TEAM 718 RSK

sergio escreveu:

Boa noite. Esse carro está a ficar mt bom! Vocês falavam há pouco da rigidez do chassis e queria perguntar o seguinte:
As portas estao fixas com as dobradiças ao resto do chassis; e pergunto se no local onde se colocam as dobradiças no chassis se tem algum tipo de reforço estrutural por tras da fibra, isto é, algum pilar de reforço. Caso não o tenha as portas vão se manter bem alinhadas com o andamento e as forças a que o chassis vai ser sujeito?
Cumprimentos!

Pode ser feito de várias formas, uma delas já disse o Loyo, outra que é a que mais me agrada passa por aplicar uma pequena chapa de inox no outro lado e aplicar uma manta 600 por cima. Depois basta furar na zona.

No entanto há que esclarecer umas coisas, uma coisa é a carroçaria e outra é o chassis, o chassis é independente da carroçaria e a rigidez da carroçaria depende apenas da qualidade e da quantidade de fibra aplicada na zona. A verdadeira rigidez vem do chassis, esse é que vai ser reforçado para melhorar a segurança activa e passiva da réplica.

Não adianta reforçar ao maximo a fibra de vidro, mas sim o chassis em aço que está por detrás, isto porque a fibra é apenas a casca que fica por fora, como um painel de um carro e isso pouco importa na segurança e na resistencia do carro.
No caso dos paineis em fibra destas réplicas é mais dificil de fazer uma mossa que um de chapa e se fizer caso a pancada seja forte so fica marcado no local exacto do toque e o peso é muito menor.

Os verdadeiros reforços devem ser feitos por detras ou por baixo da fibra.

Hoje foi um dia de trabalho complicado, desbastar algumas peças de fibra para que assente bem no carro não é facil e produz muito pó. É necessário fazer (muitos) mais ajustes do que aquilo que à partida parecia ser necessário para que fique a 100%, mas a 100% tem de ficar, pode é demorar mais do que previsto para lá chegar.

Depois de feitos uns ensaios optou-se por reforçar mais um pouco a zona assinalada.


Desbastou-se umas peças com a rebarbadora para que fosse possivel montar mais uma vez, a secção traseira foi lá colocada por curiosidade, o verdadeiro trabalho esta a ser feito na frente.


O motor foi outro problema encontrado, a secção traseira não encaixa a 100% pois fica suspensa na zona assinalada.


O espaço para trás e para os lados é grande.


No entanto o espaço em altura é muito mas muito limitado, o motor deve ser o mais baixo possivel!

Agora como curiosidade aqui fica uma pequena amostra da resistencia da fibra de vidro apesar de ser muito fina e leve.
Aquilo que está por baixo é a porta da minha réplica, tentem fazer o mesmo com uma de metal.


Concluindo foi um dia de monta e desmonta, muita paciencia e detalhe.

por muito pouco que se vá fazendo sabe sempre bem chegar ao fim do dia e ter alguma coisa avançada, por muito pouco que seja

realmente está a ficar muito bom e a fibra parece estar a altura do projecto .

parabéns e continuação

cumps

pedro silva escreveu:

por muito pouco que se vá fazendo sabe sempre bem chegar ao fim do dia e ter alguma coisa avançada, por muito pouco que seja

realmente está a ficar muito bom e a fibra parece estar a altura do projecto .

parabéns e continuação

cumps

É verdade pedro mas por vezes quando queremos ter as coisas bem feitas e começamos a fazer algo encontramos cada vez mais coisas que necessitam de atenção, no fim do dia parece que começamos esse dia mais adiantados que no fim.

Quanto à fibra é um material interessante, tem os seus defeitos e virtudes como qualquer outro. No que toca a resistencia é suficiente, as portas quando desmontadas (parte exterior e interior) parecem muito frageis, depois de "coladas" também o Loyo pode fazer o mesmo com as suas

sim, por vezes as coisas deviam de estar a começar quando acabamos os projectos, certamente haveriam pormenores que eram feitos de outra forma.

mas por um lado e melhor demorar mais tempo e ficar bom do que andar depressa e andar eternamente a corrigir os erros cometidos na evolução do projecto

MiguelC escreveu:

Quanto à fibra é um material interessante, tem os seus defeitos e virtudes como qualquer outro. No que toca a resistencia é suficiente, as portas quando desmontadas (parte exterior e interior) parecem muito frageis, depois de "coladas" também o Loyo pode fazer o mesmo com as suas

Pois e a seguir vou ai para me fazeres outra realmente tens de parar de andar aos saltos em cima da fibra para ver se aguenta

Estas informações que colocas-te hoje vão-me ser muito uteís

Quanto à caixa da turbina à umas mais baixas à venda, claro mais euros gastos.

porque é que achas necessário o reforço da primeira foto (acho que a minha até já vinha com ele)

Bom, acho que vou pedir emprego ao Miguel a varrer a oficina pra ver o carro nascer !

LOYO escreveu:

MiguelC escreveu:

Quanto à fibra é um material interessante, tem os seus defeitos e virtudes como qualquer outro. No que toca a resistencia é suficiente, as portas quando desmontadas (parte exterior e interior) parecem muito frageis, depois de "coladas" também o Loyo pode fazer o mesmo com as suas

Pois e a seguir vou ai para me fazeres outra realmente tens de parar de andar aos saltos em cima da fibra para ver se aguenta

Estas informações que colocas-te hoje vão-me ser muito uteís

Quanto à caixa da turbina à umas mais baixas à venda, claro mais euros gastos.

porque é que achas necessário o reforço da primeira foto (acho que a minha até já vinha com ele)

Não era preciso fazer outra que aquilo mesmo que partisse reparava-se num instante.

Na minha também coloquei esse reforço mas estava ligeiramente mais fina, entretanto como aquilo vai apertar ali e isso pode ser feito de várias formas (provavelmente pode levar uma barra de aço por cima da fibra) optou-se por dar mais uma camada de manta.
A carroçaria precisa de mais ajustes que o esperado, trabalhos manuais na fibra.

Um video Histórico do Porsche 718 RSK

https://www.youtube.com/watch?v=u6PkAoaR_0o

É um espectáculo

Ontem fez-se mais uns avanços na fibra, desmontou-se a tampa do sistema de refrigeração e o alternador que parece necessitar de rolamentos, não deve ser uma operação muito complicada, mas logo se verá.

Um bom ano e que muitos dos projectos deste forum sejam concluidos com sucesso neste 2010 é o meu desejo.

Tenho andado a ver nos originais e réplicas a possibilidade de tornar a réplica mais util e possibilitar viagens à chuva e noturnas assim como possibilidade de grandes viagens, para resolver o problema é colocar um para brisas que possibilite a utilização do limpa vidros e a poder colocar capota amovivel

Aqui alguns originais com para brisas







e aqui a réplica feita pela GP possivelmente o primeiro fabricante da réplica do 718 rsk com o para-brisas e vidros laterais que possibilitam a utilização da capota

olá, tenho visto que estas replicas estão a ganhar vida

esta ideia do para brisas não é má de todo embora goste mais da outra versão do meio vidro a frente são opiniões

cumps

Um parabrisas é sem duvida uma opção interessante mas nem faço ideia de como obter um, o dessa réplica não gosto, é muito quadrado. O original é mais arredondado, semelhante ao usado no 356 apesar de não ser igual.

O problema é que com o vidro de competição vai obrigar a usar oculos e capacete, pois não é agradável levar com uma pedrita a cento e tal ou até uma abbelha , quem anda ou andou de mota sabe bem o que isso é
Se colocar o vidro baixo vou mesmo andar de capacete.

Só a ultima foto é que é réplica as outras são de originais
O para brisas da réplica era o original usado no R60 pois o 718 rsk nunca teve este para brisas de origem, no entanto houve alguns proprietários que colocaram o do R60 no 718, assim como as luzes trazeiras são todas adaptadas na época até utilizavam as dos 356.

já agora aqui o desenho do 718 rsk de 1958.

Sim sem dúvida que caso se mantenha o vidro baixo somos obrigados a andar com capacete, mesmo a velocidades de 50 kmh se for contra o vento já é necessário capacete e óculos.

Já andei a sondar uns capacetes e os das Vespas ficam bastante oldschool sem serem ridiculos e tendo alguma proteção.


O parabrisas nessa foto da réplica GP não é tão bonito quanto os originais. Tem pequenos detalhes que fazem toda a diferença.


As luzes originais se não me engano são SWF e por vezes aparecem a vender no eBay. Algumas, "hella", também podem ser usadas. Entretanto procurei e vou colocar a ignição com chave do 356 que é Bosch e ainda hoje usada em tractores (isto segundo o homem da loja).

Progresso

Devido á humidade tive de lixar e dar conversor de ferrugem da Robialac (não tenho patrocínio mas o empregado aqui em Viseu é um bacano e ajuda nas escolhas e dá boas dicas)



Aqui o modo como tapei os buracos da passagem dos cabos do aquecimento.

As aberturas



Duas peças feitas com a tesoura de chapa e rebarbadora



Soldadas



A seguir a fixação do travão de mão, note-se que é dos mais antigos.





Soldado forte e feio. Era para rebarbar mas fai ficar para o fim
Antes tratamento da parte que vai ficar entre as chapas do reforço, foi pintado mas não tirei foto.



O reforço da soldadura do chassis.



Apontar e colocar grampos





Ponteado e pronto para ir ao chapeiro soldar com mais potência, pois a Mig de fio fluxado não têm potência para o Chassis e a eléctrodos faz um grande estrilho



Agora as peças para reforço lateral, tubo quadrado de 3cm, tive de cortar e soldar para tomar a forma da cava dos fundos.

Ensaio dos fundos com os reforços.



















Ensaio do banco e aqui vou ainda rebaixar e modificar a forma do fundo no sitio aonde vou colocar as calhas, pois o problema é que consoante a altura do utilizador do 718 no final pode ficar inestético, pois o original é de 1958 em que a média de altura dos pilotos era de 170cm a 180cm, embora eu tenha 183 corro o risco de ficar muito fora do bólide, assim vou rebaixar mais 3 cm o suficiente para ficar mais abrigado.



Isto dá muito trabalho mas vale a pena
continua

Dá lá agora...sempre ouvi dizer que quem corre por gosto não cansa...eu até evito de vir aqui mas não consigo é que cada vez que venho aqui fazer uma visita fico logo com as ideias aos trambulhões... mas não me posso esticar...então quando uma vez apareceu um destes todo á pipi fiquei pior...calma se não ainda faço como o loyo ...começo a vender alguns projectos...(já teve mais longe)

Boa continuação está a ficar ESPETACULO voçês são "AQUELA MAQUINA"...

Acabas o Oval e depois fazes um avião destes com um super motor

Pois tinha à venda alguns projectos mas retirei, vou terminar depois então logo decido qual vendo, pelo menos um Buggy vai ter de ser pois não vou ficar com dois
Vender é fácil mas por vezes depois arrependemo-nos
A quem já não aconteceu

Abraço

Para dissipar um pouco algumas dúvidas quanto às potêncialidades do chassis e do motor do carocha vou colocar aqui até aonde vai um chassis cortado.
700 cv mais 200 cv do Nitro, faz 900 cavalitos e isto com motor atrás do eixo traseiro Made in Brasil

Um projecto arrojado, em que faz a carroçariaa partir do 0

http://sites.google.com/site/porschersk718/home

Ganda doido

Eu teria usado um tubo redondo para fazer o reforço estrutural debaixo da plataforma. A formato igual o tubo redondo é mais resistente.

Kami-Sama escreveu:

Eu teria usado um tubo redondo para fazer o reforço estrutural debaixo da plataforma. A formato igual o tubo redondo é mais resistente.

Obrigado, realmente é melhor, mas ainda vou a tempo, este ainda não foi soldado pois no ensaio a parte interior da carroçaria sai ligeiramente e isso permite utilizar um tubo mais largo, agora estou na duvida um redondo ou oval

Aqui umas fotos do ensaio







a fibra permite colocar um reforço mais largo



tentar colocar o banco o mais baixo possivel, possivelmente vou ter de mexer no fundo



vou tentar tambem aproveitar transformando este depósito em optimo estado de uma Brasilia
Reciclar

Kami-Sama escreveu:

Eu teria usado um tubo redondo para fazer o reforço estrutural debaixo da plataforma. A formato igual o tubo redondo é mais resistente.

O tubo pode não ser usado apenas como reforço mas também como base de apoio da carroçaria, ou seja, segurar, aparafusando a carroçaria ao tubo. O quadrado é uma base mais estável neste caso.

MiguelC escreveu:

Kami-Sama escreveu:

Eu teria usado um tubo redondo para fazer o reforço estrutural debaixo da plataforma. A formato igual o tubo redondo é mais resistente.

O tubo pode não ser usado apenas como reforço mas também como base de apoio da carroçaria, ou seja, segurar, aparafusando a carroçaria ao tubo. O quadrado é uma base mais estável neste caso.

Sim é para apertar ai a carroçaria mas pode ser ovalizado, vai depender um pouco do que à aqui no mercado o redondo tem a vantagem de se dobrar e evitar soldaduras. Tambem tem a haver com a espessura do tubo e este que eu preparei é de pouca espessura.

Boas.

A maquina do F.R. de Alhandra , preparado para a chuva.





Saudações Clássicas Carochistas.
A.V.