TEAM 718 RSK

Olá A.V.

Esse já tem umas histórias engraçadas, era espectacular ter o Rosa com os seus conhecimentos aqui no fórum.

Os interiores do Porsche 924, rectrovisores exteriores Toyota, jantes da Mangels com o of set alterado por ele, motor tipo 4 com carburadores Weber, os colectores de admissão fabrico próprio, o Rosa é um autêntico mestre na construção.

Tambem tenho umas fotos dessa maquina vou procurar.

Já agora sabes se ele já terminou um que andava a fazer com motor central, é que já uns dois anos que lá não passo. E a ultima vez já tinha colocado o motor.

Já agora a carroçaria do Buggy que o meu irmão fez à 17 anos veio de lá. Das longas que conheço é das mais bem conseguidas à vista nem parece longa. E foi umas da preocupação dele na elaboração desta carroçaria.



Cumps

Boas,

A ultima vez que vi esse projecto já estava bastante avançada , motor e caixa já a trabalhar, mais gostava de informar que o motor e a caixa é de Subaru 1300.

Também eu nesta aventura e alterações tenho algumas,
O meu Vw 1.200, tem um motor T 1 de +/- um 2.000 cc
Buggy 1.6 , tem um motor T 1 de +/- um 1.835 cc
Vw 1.303 S tem motor Alfa-Romeo 33 1.5 TI

A.V.

A.V. escreveu:

Boas,

A ultima vez que vi esse projecto já estava bastante avançada , motor e caixa já a trabalhar, mais gostava de informar que o motor e a caixa é de Mazda 1300.

Também eu nesta aventura e alterações tenho algumas,
O meu Vw 1.200, tem um motor T 1 de +/- um 2.000 cc
Buggy 1.6 , tem um motor T 1 de +/- um 1.835 cc
Vw 1.303 S tem motor Alfa-Romeo 33 1.5 TI

A.V.

muito interessantes esses motores, não tens por aí umas fotos ??

cumps

Boas.
Algumas fotos de alguns dos meus carros do grupo Fiat em alteração, …

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=21337.0
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=21455.0
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=10716.0


A.V.

A.V. mandei pm.

O tunel já está terminado o reforço já foi soldado, com a pressa esqueci-me de tirar fotos mas amanhã já posto

Quer dizer ...vens aqui pôr agua na fervura e depois ...piras-te...venham lá essas fotos...

ainda as vou tirar amanhã

Aqui já com o tunel com os reforços soldados, agora vai ser todo limpo, mas este tempo não ajuda basta tirar a proteção e começa logo a oxidar







depois de uma trabalheira e acompanhar o soldador para ter muito cuidado com a distribuição da soldadura para não torcer ou dar com o calor, ficou com uma diferença minima de 1 milimetrro

olá LOYO acho que ficou muito bom 1mm não é nada

realmente este tempo é horrível, não dá mesmo para fazer serviços de pintura e chapa, além desta chuva dar uma morrinha e só apetecer ficar dentro de casa

não tarda nada e temos de volta o bom tempo e esses projectos a ganhar de novo uns bons avanços

cumps

grandes maozinhas que estes senhores tem........................grandes projectos

Não te desvies do teu projecto

não posso ñ pois nem tinha espaço só quero a minha lata pronta

O meu projecto tem estado parado, tenho tido ultimamente outras coisas de maior importancia a fazer e resolver.

Exclareceu-se algumas questões quanto à legalidade dos motores e estou novamente inclinado ao uso de um motor Tipo I...
Ter sempre em conta que a qualidade no trabalho é o mais importante para um resultado final satisfatório.

Eu já decidi um tipo 1, turbo, quanto à cilindrada talvez um 1600, pois consegue-se uma potência muito interessante e muito idêntica à dos originais, e alem disso a vantagem do peso pluma do motor.

LOYO escreveu:

Eu já decidi um tipo 1, turbo, quanto à cilindrada talvez um 1600, pois consegue-se uma potência muito interessante e muito idêntica à dos originais, e alem disso a vantagem do peso pluma do motor.

É sem dúvida interessante a opção do turbo. Deixa-me algumas dúvidas a nível de velocidades cruzeiro e esforço do motor e do turbo. É que sem alterar a caixa uma velocidades não sei até que ponto a 100 kmh vai a fazer pressão na turbina aumentando os consumos e desgastando o motor, dai a dúvida.

De momento estou a pensar ir pelo caminho clássico, comprar um Kit do género Volkstroker de uma cilindrada entre 1776 e 2085cc.

Quanto à refrigeração do motor é possivel fazer a turbina girar mais rápido (com "cremalheiras" de tamanho diferente) sem prejudicar demasiado o alternador?

Sim, mas talvez seja melhor colocar alternador, quanto ao arrefecimento o ideal seria uma turbina tipo Porsche, eu conheço quem vende a fibra, o alternador pode-se adptar um. A turbina tambem se arranja.

Boas.
Já que falam em motores, para o meu projecto também vou por aí. Por vários motivos e mais alguns (legais...) penso que será definitivamente esse o caminho. Falei com o Pavik que me disse ser possivel construir um com alguma genica e( para mim o mais importante!!!) com fiabilidade!

sergio escreveu:

Boas.
Já que falam em motores, para o meu projecto também vou por aí. Por vários motivos e mais alguns (legais...) penso que será definitivamente esse o caminho. Falei com o Pavik que me disse ser possivel construir um com alguma genica e( para mim o mais importante!!!) com fiabilidade!

sem duvida Sérgio, havendo €€€ consegue-se tudo, o velho fica novo e com os motores não é excepção

o aumento de potencia é também um dos projectos que me agrada muito, mas não é de longe uma preparação barata dependendo do que cada um está a pensar fazer e que uso dará a esse motor.

vamos indo e vamos vendo que configuração de motor se encaixa mais nos nossos projectos

cumps

Ontem foi dia de 718RSK

Ainda falta colocar os fundos no chassis, e tenho andado a majaricar a maneira de colocar esses fundos rebaixados.

Mas entretanto coloquei a carroçaria no chassis para evitar surpresas, e a primeira foi logo esta, a carroçaria é feita para chassis sem IRS e aqui o primeiro contra, vou ter de arranjar uma solução, nas fotos dá para ver o problema:

Em cima do chassis











Aqui o problema







Depois coloco umas fotos de alguns pormenores de como a fibra exterior e interior encaixam perfeitamente.

continua

Um projecto de restauro e transformação de um 356 que vou aqui partilhar muito bem conseguido e inspirador.

http://rafa4fun.blogspot.com/2009/10/porsche-356-gesetzloser.html

E vão constatar que a opção certa é meter um motor de VW tipo 1 num Porsche


"SIM!!! Já que era para ser um "fora da lei", para quê manter o motor aspirado? Ao motor VW boxer Type 1 refrigerado a ar, com medidas internas de 82x90,5mm (2.100cc), foi adicionado um turbocompressor com baixa pressão afim de tornar os passeios do Sr. e Sra Veitch ainda mais emocionantes. Foi escolhida esta base mecânica por ter suas paredes internas mais espessas e aguentar bem a maior pressão de trabalho. Os sistema de injeção instalado é um CB Performance e gerencia todo o funcionamento do motor. As mangueiras, combustível e os conduites de óleo são todos em malha de aço inox. Uma ventuinha de Porsche 911 foi instalada para auxiliar na refrigeração. O motor recebeu ainda um reservatório de cárter seco para reduzir a temperatura do óleo lubrificante, confeccionado em aço inox e as tampas dos corpos de borboletas foram usinadas em alumínio. A embreagem agora conta com acionamento hidráulico."

"Pesando 760kg e com potência de 204cv, o 356 "Gesetzloser" apresenta uma relação peso/potência digna de muito carro esportivo atual. Sua dirigibilidade extremamente direta e crua faz com que o exemplar se desenvolva bem em qualquer traçado ou reta, mas o que Fred gosta mesmo é de passear com sua esposa a bordo deste "fora da lei"."

linnnnnnnnnnnndo!
Como nao posso ter um igual ja ficava todo contente só com esse motor

LOYO escreveu:

Ontem foi dia de 718RSK

Ainda falta colocar os fundos no chassis, e tenho andado a majaricar a maneira de colocar esses fundos rebaixados.

Mas entretanto coloquei a carroçaria no chassis para evitar surpresas, e a primeira foi logo esta, a carroçaria é feita para chassis sem IRS e aqui o primeiro contra, vou ter de arranjar uma solução, nas fotos dá para ver o problema:

Em cima do chassis











Aqui o problema







Depois coloco umas fotos de alguns pormenores de como a fibra exterior e interior encaixam perfeitamente.

continua

Nada de grave, é dar uso à rebarbadora e fazer um acabamento decente.

Boas Miguel

Ando de volta da elaboração do projecto, mais concretamente do desenho, e está complicado, o ideal seria fazer em autocad, mas o mais certo é ser à mão.

Boas

Já chega de férias

Para abrir o apetite aqui vai o endereço de um grande trabalho:

http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=616871

é inspirador

Quanto ao meu há novidades ou seja a coisa está a avançar, um projecto deste tipo obriga a imenso estudo, tenho lido e aprendido imenso sobre a construção automóvel na vertente da competição, pois o objectivo não é só uma réplica a fingir, mas sim um speedster para fornecer muita adrenalina

amanhã já mostro as novidades