MOTOR 1600 OU 1641 TURBO

Não sou a melhor pessoa para corrobar esta informação, mas desde a altura que comecei a pensar em meter turbo, que tive a ideia de que tudo o que fosse para além de 0,7 de pressão que era muito. Efectivamente com taxa mais baixa de compressão, mais pressão no turbo. Mas como muito bem diz, até às 3000rpm era uma mosca morta. São métodos. Eu prefiro uma linha mais estável mesmo que perca em ponta.

Injecção é , no meu entender, um sonho. Mas caro. E pergunto: Valeu a pena?. Eu com dois míseros carburadores brasilia e metade da pressão fiz o mesmo. Qual será o valor total depois de pronto de um motor e de outro? Quase que me arrisco a dizer que o meu ficou quase por metade do preço.

Quanto ao meter o carburador antes do turbo, é possível. Mas teóricamente nem todos os turbos servem. Para além de que representa um risco acrescido ( no meu entender).

Mas, mais uma vez, é a minha opinião.

Gosto este ...




e este

E que turbos são compatíveis? de que carro por exemplo?

f_valentim escreveu:

eu uso um regulador de pressão com retorno e uma bomba de gasolina que debita 100l/h. Se aumento a pressão encharca os carburadores. A alimentaçao de gasolina ainda é uma dor de cabeça.

aqui chamamos de dosador de combustivel , a pressao permanece estavel ( normalmente em 0,2bar ou menos ) o nescessario para encher as cubas , ate que a pressao do turbo entra , entao a pressao do combustivel tambem cresce , conforme a rgulagem que se aplica , alimentando a admissao extra propiciada pelo turbo nao e um simples regulador de pressao.



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existem modelos para carburador e para injecao eletronica.

E que turbo é que pode ser usado sem problemas?

Referência ou de que carro (sff).

f_valentim escreveu:

E que turbo é que pode ser usado sem problemas?

Referência ou de que carro (sff).

valentim , nao sei seobservou mas nao sou portugues , sou brasileiro e sendo assim , nao conheco os carros turbo dai , normalmente sao usados turbos de carros de baixa cilindrada ate 1200 cc , mas recomendo o uso de turbina nova , uma garrte t2 ou similar seria o ideal.

Reparei.

Mas estava na esperança de haver referência de turbo testadas e aprovadas.

Actualmente muitos automóveis que rolam no Nrasil são iguais aos nossos , os nomes é que são diferêntes, mas alguns são iguais como por exemplo o Fiat Uno Turbo IE, Iveco, Golf, etc...

qualquer turbo de baixa inercia usados em motores ate 1400 cc ja serve bem , turbinas t2 , aqui no brasil saiam no extinto gol 1000 turbo 16v , que atingia 112 cv com gasolina

a turbina do uno turbo ie ( se nao for refrigerada a agua) tambem serve , tive um uno turbo , mas nao lembro se era ou nao , a do punto turbo tambem serve se seguir a refrigeracao noarmal. a do golf ja e grande pra nosso motor mas pode ser usada com comandos mais giradores.

turbinas de motores a diesel tambem dao certo , mais tem que ser motor pequeno.

para ter uma ideia de turbinas a diesel converta a cilindrada do motor pela rotacao do mesmo.
ex. um motor de 2.5cc a diesel que gire a 4000 rpm , fornecera potencia para um motor 50% menor que gire a 6000 rpm , no exemplo acima um motor 1250cc com comando tcs 10 por exemplo.

entao por esses numeros , um 1600 com comando w100, w110 , tcs10 , ou tcs 20 , vai ficar bom , se for turbina de geometria variavel( tgv) ai fica muito bom , pois tem muito torque e bastante potencia em toda a faixa de giros ( de aproximadamente 2000 rpm ate 6000 rpm) , so que essas sao caras.

de novo , recomendo o uso de turbinas novas , em especial as de geometria variavel.

sempre tive na ideia que geometria variável não podia ser pq a gasolina derretia o turbo. estarei errado?

boa explicação fabricio estou a gostar de ver

f_valentim escreveu:

sempre tive na ideia que geometria variável não podia ser pq a gasolina derretia o turbo. estarei errado?

gasolina nao deve chegar ao turbo , no caso dos tgv , a diferenca sao pequenas palhetas no interior da caixa quente ( que de tao quente fica vermelha ) que mudam o diamentro da caixa , funcionando como se fosse uma turbina pequena quando se tem pouco giro no motor ( fazendo a turbina girar mais cedo) e abrindo o diametro da turbina quando essa chega a uma pressao mais alta pre definida , fazendo com que a contra pressao da turbina diminua e o turbo renda como se fosse bem maior.

por esse motivo os tgv's sao tao eficientes , pois enchem logo , estabilizam a pressao e tem uma faixa de giros uteis maior que as normais , funciona como um turbo pequeno na baixa e como um turbo grande na alta.

derreter nao vai com certeza.

https://www.youtube.com/watch?v=m644rU_Anck

Não digo que estás enganado. Não meti um tgv no meu por causa do problema da gasolina no turbo.

f_valentim escreveu:

Não digo que estás enganado. Não meti um tgv no meu por causa do problema da gasolina no turbo.

voce viu o video valentim , a porsche usa tgv , alguns carros por aqui tambem ja usam , mas realmente a grande maioria aqui queima alcool , mas nao acho que de nenhum problema a mistura tgv+gasolina , embora nao use assim.

Porsche é outro assunto.

Neste momento o 164cc está montado e a funcionar. Em breve mapa de banco.

vai sofrer uma alteração, mas o sistema está pronto.

Agora que foi testado à séria, começo com sérias dúvidas.

Chego à conclusão que turbo é muito bem mas a carburação tem muito que se lhe diga. Quando coloquei pela primeira vez o turbo, usei carburadores brasilia. Muito prático e simples. Não digo que seja a melhor solução mas tenho poucas dúvidas que é a solução mais rápida e funcional. Agora que meti turbo em duplos, a cantiga é outra. A pressão é um problema grave em dellorto. Vi num forum uma alteração que fizeram com um kit comprado, e começo a chegar à conclusão que é imprescindível. Ainda vou investigar se existe solução corrente, mas é difícil. Começa por ter vários problemas técnicos e acaba na dificuldade de acesso. Mas vamos ver o que se consegue. Para já é resolver alguns problemas na versão atmosférico. Fica aqui uma foto actual.

Pois
Eu tambem já tinha lido algures que não é fácil os duplos com o turbo, o melhor era mesmo mandares vir uma injecção de Kombi do Brasil.

Pagas?

Já vi que existe um kit de orings e uma junta para o topo do carburador que supostamente é de borracha. Já me tinha lembrado disso. Quando fôr ao banco já vejo por onde é que dá problemas e nessa altura logo tomo uma atitude. A questão é que qualquer coisa para estes carburadores tem de vir de fora.

Mas não baixo os braço. Vai ter de funcionar.

A única referência é esta.

http://martinsswbratrestoration.blogspot.com/2009/08/dellorto-drla-40-carburretors-jetting.html

Boas F_Valentin
eu no inicio andava com a maluqueira de querer meter o meu motor turbo fui a um especialista em turbo, que so faz alteraçoes em carros para turbos ou amenta os tamanho. e ele disse me que os meus carburadores nao irian aguentar a pressao do turbo que iria andar sempre com problemas pois nao ia vedar... aconcelho me a arranjar uns carburadores de uma carro que ja fosse turbo. secalhar poderia ser uma boa soluçao fiavel para ti!