Carocha TURBO motor Typo 4 com 2909cc

Boa noite a todos...

Tenho todo o gosto em partilhar com vocês este projecto que já começou a criar forma...

Este motor já estamos na fase de começar a montagem, levamos alguns meses para adiquirir as peças necessárias. Mas esta semana já recebemos tudo o que nos faltava.

Vamos começar a montar o motor mas ainda não temos automovel par este bicho...

Bem a configuração é a seguinte:

-Bloco tipo 4 novo retificado para receber os cilindros e para o sistema de carter seco.
-Cambota DPR tipo 4 com contrapesos em 84mm moentes de bielas em diametro CHEVY 2".
-Volante motor em 200mm com embraiagem KENNEDY stage III
-Bielas em cromoly SCAT em H cumprimento 5,7"
-Pistons forjados JE em 105mm
-Cilindros com tratamento Nikasil
-Arvore de cames TOP Secret.
-Tuches tipo 1 montadas com casquilhos em bronze.
-Bomba de oleo AUTO CRAFT duas etapas para sistema de carter seco.
-Cabeças SCAT SPLIT PORT com valvulas em inox em 50x40mm molas duplas.
-Martelos em 1.4 com lubrificação por gicleurs montados nas tampas das cabeças.
-Colectores de admissão em inox com borboleta em 80mm.
-Sistema de injecção SDS com um injector por cilindro e programavel por interface.
-Kit turbo contituido por um colector de escape turbo KKK valvula de descarga turbonetics.
-Intercooler em aluminio.
-Sistema de carter seco com deposito em aluminio.
-Turbina PORSCHE e campanola em fibra para montagem central da turbina.
-Sistema de ignição electrónica com bobines independentes.

Penso que não me esqueci de nada mas se faltar alguma coisa na receita eu digo mais tarde...

Com todo este material esperamos passar a barra dos 450cv...

A caixa de velocidades será uma tipo 2 reforçada e com as relações de velocidades alteradas...

Quanto ao carocha para montar isto tudo ainda estamos em fase de estudo...

Por hoje é tudo, brevemente vou começar a colocar fotos.

Até breve.

isso não é um motor é uma bomba

estou para ver quem será o felizardo que vai receber esses cavalos todos no seu estábulo, no meu não há espaço para tantos cavalos

cumps pavik e continuação de apresentações como estas

Olá PAVIK

Um motor fantástico, com tanta potência.
Agora só falta as fotos dessa grande maquina.

Pavik, já fizeste algum tipo 1 com carter seco?

Cumps

PAVIK @...Vamos começar a montar o motor mas ainda não temos automovel par este bicho...

...lá por isso posso bem dispensar o oval para o efeito ....e depois fazer-me de esquecido...

Qualquer dia temos que criar umas asas para ver se os carochas tambem voam...

Abraço QuimZé

Aqui vão várias fotos das peças deste motor

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Depois posso comentar estas fotos...

...ai tanta dor...

Pois é TO-ZE

Isto tudo é um grande Puzzle, que depois de montado tem de funcionar em perfeitas condições...

O sistema de carter seco é constituido por uma bomba de oleo de duas etapas. A primeira aspira o oleo do fundo do carter e envia-o para deposito de 8 litros. A segunda etapa recebe o oleo do deposito que normalmente se situa a um nivel superior ao motor e vai manter a pressão constante na galeria principal do bloco de motor...

No meio disto tudo ainda temos o radiador de oleo...

Depois vou explicando os vários passos na montagem deste motor.

Para quem não saiba este tipo de cárter é mais frequente nos motores dos veículos de competição, como o Pavic disse no sistema de cárter seco o óleo é armazenado num reservatório exterior sendo aspirado do cárter (O motor se for projectado de origem pode ter uma dimensão bem menor pois não tem que armazenar o óleo) para esse depósito. Neste sistema há duas bombas de óleo: uma que aspira o óleo do cárter para o reservatório exterior e outra que o coloca em circulação para as zonas adequadas.
Apesar de mais dispendioso, e mais complexo, este sistema apresenta vantagens nomeadamente, se de origem assim projectado consegue-se menor volume do cárter), e permite colocar o bloco motor numa posição mais próxima do solo diminuindo assim o centro de gravidade da viatura e melhorando a estabilidade e a aerodinâmica. O depósito exterior pode conter um maior volume de óleo, uma pressão mais estabilizada e sistemas adicionais de arrefecimento do óleo.
A ausência de mistura do oleo no carter com gases do motor pode ainda signifcar melhorias na disponibilidade de potência do motor.
E evita o desferrar do motor tão frequente nos boxer a AR.
Ou não tenha sido evoluido este sistema na Aviação pois ´fazer andar um avião de cabeça para baixo sem ter um carter seco seria fatal, Muitas das evoluções nos motores vieram dai, como por exemplo os primeiros motores de aviões não conseguiam subir muito pois os motores de carburadores perdem muita potência com a altitude devido a uma baixa pressão atemosférica, assim a maneira de conseguir não perder potência foi inventarem o sistema de injecção, e assim poderem subir mais alto

Estou curioso para ver essa alteração, deve ser espectacular

realmente quem sabe sabe...

sem duvida que para tudo tem de haver uma lógica e como aprendi e ainda hoje é usado " o material tem sempre razão "

continuação

Vai sair daí um MONSTRO, é só o que tenho a dizer.