TEAM 718 RSK

Depois de uma longa paragem vou contar as novidades

Já soldei os fundos do chassis.









Contra tempos , ainda bem que decidi pintar primeiro só a frente do chassis, depois de bem limpa, depois de levar duas demãos de uma tinta “linha branca” que em principio devia ser anti-ferrugem e apropriada para aguentar as inteperites, depois de uns dias a secar, conseguia arrancar tinta com a unha , experimentei com a espátula e como resultado o melhor é retirar tudo, e vou mas é aplicar a que gosto mais a “Hammerite” esta sei que aguenta pois tive um chassis de um carocha ao relento uns 6 anos pintado só com uma demão e aguentou perfeitamente, mas melhor é mesmo as imagens.



Nem com decapante saia tão bem.







O eixo da frente todo desmontado vai levar um kit para regulação de altura.





Continua

Depois de retirar toda a tinta velha com decapante e alguma ferrugem com discos, até ficar tudo chapa muito limpa, dei removedor de ferrugem, depois de bem lavada desengurdurada e uma passagem de diluente celuloso, dei a tinta hemmerite, nalguns pontos 4 camadas noutros 3 e o resultado final foi este.

muito bem, estou a ver que estas de volta ao projecto.

realmente pensando bem da maneira como este país anda... com tudo a aumentar mais vale
ficar por casa e passar o tempo a fazer aquilo que nos dá gozo

continua que muito breve terei também noticias no meu tópico

abraço

Obrigado Pedro.

Agora ando de volta das transmissões e caixa, que por sinal são iguias às tuas IRS cardans.

Abraço

Lavagens e limpar para escolher as melhores.

As diferenças nas suspensões traseiras.












As borrachas do chassis

Muitas soluções utilizadas nos Porsches 911 são idênticas aos Fuscas ficam aqui algumas.

A caixa vai ficar assim só vai ser mais polida, mas não leva tinta, talvez uma cera para não oxidar, o estado actual depois de limpa.











Continua

eixo limpo pronto para a pintura

antes


depois










o efeito do vinagre nota-se aonde actuou durante 24h, a ferrugem simplesmente desapareceu aonde chegou o vinagre

boa, está a ficar com muito bom aspecto.

quanto ao vinagre aconselho vivamente, experiência comprovada por mim

continua

obrigado Pedro

cá vai mais

Os braços da suspensão traseiros

Antes



Aqui sem ferrugem e prontos para receber a tinta







Já pintados

O eixo da frente já pintado só com duas camadas, pois agora vai ser cortado para aplicar o kit SWAY-A-WAY .

As escovas que mais uso


As de Nylon muito boas mas muito caras.

A que mais uso nestes trabalhos boa e dura muito.

Exemplo da remoção da ferrugem com o vinagre simplesmente desaparece toda num período de 48h.

Vejam o antes




Saidas do vinagre




lavadas com água





Depois vou passar as escovas e pintar

Boas.

Sou novo neste fórum, e inscrevi-me graças a este tópico.

A tua construcção é absolutamente genial, e inspiradora. Sempre quis construir um kit-car, não só pelo gosto de criar um carro, mas por ser uma maneira de aprender mais sobre mecanica.

Ver este tópico deu-me uma enorme vontade de criar um projecto semelhante, e como tenho um sogro mecânico, sei que se tiver alguma situação difícil (por exemplo, encurtar o chassis), que ele me poderá ajudar.

Só algumas dúvidas, quem te fez essa carroçaria também "vende" para fora? Ou foi um trabalho pontual?

E como resolveste o problema do motor?

Boa sorte com o resto da construcção

Obrigado pelos incentivos.

Esta carroçaria foi um trabalho pontual, no entanto talvez seja possivel de conseguir.
Quanto ao motor ainda não resolvi

Cumps

Aqui vão mais alguns trabalhos, estou a ficar um fundamentalista radical, agora até os parafusos são postos a brilhar, e todas a peças são pesadas.

A finalidade é acabar este Verão.

Vou descarregar fotos de alguns trabalhos que não levei muito em conta e que na realidade me têm feito passar dias e dias dedicado a eles, e que só depois de prontos é que iniciarei a montagem final

















































algumas fotos mostram a primeira demão de tinta, algo irregular que depois no final ficou bem liso e optei por utilizar a trincha para colocar mais espessura de tinta.

continua

loyo, duas perguntinhas

essas borrachas de batente do braço como se substitui ? tenho 1 partida no meu

e também... as barras de torção do eixo traseiro saem facilmente? são essas barras que afinam a altura, queria rebaixar mais um pouco a traseira

abraço

Os batentes sãp encaixados basta puxar e encaixar os novos

Sim para baixar a traseira é nas barras de torção

Tira uma foto das tuas e coloca aqui para ver, e tira ao carro num sitio plano vista traseira, e mede a altura dos dois lados

LOYO escreveu:

Os batentes sãp encaixados basta puxar e encaixar os novos

Sim para baixar a traseira é nas barras de torção

Tira uma foto das tuas e coloca aqui para ver, e tira ao carro num sitio plano vista traseira, e mede a altura dos dois lados

as minhas são exactamente iguais as tuas da foto, ainda não as tirei fora porque quero por o carro a rolar primeiro

a ideia é fazeres uma foto da posição das laminas para ver como estão (o angulo)

estas dos 1303 e 1302 podem ser reguladas na posição da barra ou na parte da mola ou se necessário nas duas, eu por exemplo não estão a dar certo só nas barras de torção, porque posivelmente já foi mexido e para ficar agora 100% vou ter de regular nas laminas, mas só depois de colocar todo o peso no RSK.

Entretanto podes ver aqui o trabalho feito num tipo 3 que é identico, a diferênça é que nos videos é tudo muito fácil mas na realidade À coisas que teimam em não colaborar

https://www.youtube.com/watch?v=AMxBolHOJR4&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=Gmh5V1sKlTM&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=WA5jYrkwewg&feature=related

https://www.youtube.com/watch?v=41V5g9s_Lbw&feature=related

e aqui uma imagem dos componentes

http://www.vwheritage.com/vw_parts_I-R-S-Rear-Suspension_act_page.render_pageID_131_lang_EN_country_GB.htm

devagar mas vai avançando
na mesma linha editorial aqui vão mais umas fotos:

alguns anos a juntar patafusos, anilhas e porcas para agora escolher







a caixa de velocidades ou cambio preparada para ir para o sitio dela







já mo lugar







as ponteiras da transmissão já limpas e pintadas, os foles de borracha estão bons mas ainda devo colocar uns novos pois agora com tudo fora é mais simples



para quem tiver de tirar os parafusos das transmissões deve utilizar esta chave de estrela de 12 pontas M8, esta custou 3 €, tentar com outra vai estragar.



continua

Por minha vontade já estava terminado, mas estão sempre a surgir imprevistos, agora estou metido numa confusão de peças pois a suspensão traseira e transmissões são de um 1303 de 1972 mas as polies e travões são de um de 1965 para dar o look do RSK mas para conseguir fazer tudo bater certo é uma dor de cabeça, pois normalmente os trabalhos que encontro são quase todos sobre modernizar e não o contrário, mais umas experiências e umas tentativas e devo conseguir por tudo nos conformes

mais umas fotos aonde podem ver que as medidas da largura das polies de travão são bem diferentes









à um ditado que diz "quem não tem cão caça com gato" necessitava de ums chave sextavada interior para a caixa e para as suspensões, e a partir de um martelo velho sem cabo com a rebarbadora um pouco de trabalho :

Nas fotos pode-se ver as diferênças entre as peças de 1972 e de 1966, mesmo a parte inferna o encaixe é diferênte, acho que a solução vai ser manter tudo do 1303 e colocar uma anilha antes da polie de travão a ficar com a medida igual À de 1966 a fim de não afectar o travão, secalhar tambem vai ser necessário uma anilha antes da porca, se alguem tiver outra ideia como resolver agradeço

aqui ficam as fotos

dá para ver a diferênça na espessura a de menor espessura é a do 1303 a outra do de 1966







a medida interna não é igual assim como a configuração

















a minha solução









esta acho que será a mais viável só sendo necessário arranjar as anilhas à medida

continua

Ok.