TEAM 718 RSK

Esta é uma das minhas pancas mais antigas, construir uma réplica de um Porsche 718 rsk, e isto já vem desde 1984, quando tive conhecimento do 718 rsk da GP spider na Inglaterra, no entanto aparece sempre um qualquer desgraçado clássico cheio de buracos ou a fraquejar de motor que eu tento ajudar a voltar ao asfalto e esta ideia tem sido sempre adiada, mas finalmente parece que agora vai, e isto tambem graças a um user recente aqui o MiguelC, mas isso é outra história.

O que importa é que se juntou a fome com a vontade de comer À partida e para começar sou eu e o MiguelC. O objectivo é justamente a construção de pelo menos e para já de duas dessas réplicas desses espectaculares 718 RSK, um dos carros mais miticos e raros da Porsche.

A intenção vai ser aqui tentar juntar o maximo de informação, e documentação as suas construções e tirar duvidas.

Aqui para abrir o apetite.

http://www.geocities.com/MotorCity/Garage/5399/mc-p718.html

http://www.spyderclub.com/phpBB2/viewtopic.php?t=11400

e esta que tomo a liberdade de postar indicada pelo Miguel

http://www.58rsk.com/technical.html

Abraço

Excelente Loyo
Informo que a carroçaria está já em fase de construção, todas as peças ainda se encontram no molde mas já bem encaminhadas. Quem está a trabalhar nelas sou eu com a supervisão do meu pai que muita experiência tem em fibra de vidro.

As novidades vou informando por aqui.

Espectáculo,

Vê se consegues medir ou saber qual a medida que é necessário retirar ao chassi.

Se puderes vai fazendo um registo fotografico desses trabalhos

LOYO escreveu:

Espectáculo,

Vê se consegues medir ou saber qual a medida que é necessário retirar ao chassi.

Se puderes vai fazendo um registo fotografico desses trabalhos

Por enquanto ainda é complicado tirar a medida e vais perceber porquê, só falando com o outro senhor, mas perdeu-se o numero de telefone, mas sabemos como o encontrar

Sim vou tirando algumas fotografias, esta tarde tirei estas.
https://2img.net/r/ihimizer/i/img0018sh.jpg/

Aqui são visíveis os 2 moldes principais, falta agora reforçar nos pontos mais frágeis ou onde pode ser exigido maior esforço, como na frente onde o nariz faz de parachoques.

https://2img.net/r/ihimizer/i/img0019sa.jpg/
Como é possível ver os moldes estavam muito sujos, há que limpar para aplicar o reforço, foi esse o trabalho de hoje.

https://2img.net/r/ihimizer/i/img0020sw.jpg/
Por baixo disto irá ficar o motor, é o "capô".
Na foto o meu pai em limpezas.



Não tirei foto mas fora estes moldes falta.
- 2 tampas laterais para respiração do motor (aquelas grelhas laterais)
- 2 para o interior, onde vão assentar os faróis
- 1 subchassis de reforço
- 2 para a parte exterior das portas
- 2 para o interior das portas
- 1 friso para colocar o parabrisas
acho que me falta um para o qual na me estou a lembrar para que serve

Por hoje é tudo

Chassis e mecânica está já em andamento
Depois vou colocar fotos, pois só tenho a maquina fotográfica segunda feira

Miguel as fotos estão boas, pela conversa que tive com o teu pai ele é 5*****

De qualquer modo, o primeiro é um de um 1300 L com a respectiva mecânica, e com tudo em dia, o que hoje já começa a ser raro, mas importa porque caso não saibam numa transformação o numero de motor tem de ser o original, pois mesmo que não estejam no livrete na aprovação eles têm acesso a tudo.
Para tudo correr sem problemas agora vai-se manter tudo de origem, depois

Tem ainda a vantagem de ter duplo circuito de travagem, entre outras.

continua

Novidades
Cá está a parte principal da carroçaria, já fora do molde.

Muito BOM está um espectáculo

Amanhá passo ai para confirmar as medidas para avançar o chassis, já está quase pronto para o corte.
Mas é melhor mesmo confirmar bem primeiro, é que cortar, corta-se agora acrescentar é muito complicado.

Pelas fotos esses moldes estão mesmo muito bons, saiu perfeito.

Hoje já vi ao vivo.
Ainda está muito melhor do que nas fotos
Pena que as pilhas da maquina pifaram. Mas o Miguel vai postar mais

Confirma-se a distância entre eixos é de 210cm e sendo assim já está um chassis completo e a andar pronto, só dar mais uns retoques

De certo que o 718 do Miguel por este andar vai ser um projecto em tempo record, graças a vários faxtores favoráveis

Sim vá lá eu tambem quero mais fotos é um belo de um projecto...espero que não fique a meio como muitos...não é LOYO... ...não leves a mal é só para apertar contigo...

Miguel força com isso estou curioso em ver o desenvolvimento da coisa...

Pois é TÓ-ZÉ, isto é um vírus terrível.

Quando vemos a oportunidade de concretizar aquele projecto que já procuramos à muito e de repente surge-nos a oportunidade, e então sentimos aquele frenesim que nos faz ser eternamente muito jovens de espírito, que só os gloriosos malucos das maquinas a AR sentem

A construção das fibras estão entregues a dois grandes senhores experts na matéria, e com conhecimentos em fibra muito acima da média, desde já um grande obrigado pelos conhecimentos transmitidos.

E recomendo quando necessitarem de algo que tenha FIBRA

...pois... ...este topico não devia aparecer aqui já mas sim quando eu finalzasse o oval...é que já me anda a fazer comixão na carola... ...já não sei se acabo o oval ou faça uma coisinha destas está-me a abrir o apetite...o melhor é ir para a cama e acalmar os animos... ...( o type IV até que ficava lá bem)...sim sim ...para a cama...

Deixa lá nãp te preocupes, eu posso guardar o teu motor na mala traseira do 718

Agora a sério ficava um BICHO, mesmo os originais que venceram a sua classe nas 24h LE MANS tinham uns modicos 140cv (o maximo conseguido no motor original um 1500 com duas arvore de cames nas cabeças com rolamentos) e passavam os 240, a unica vantagem seria o motor central, o que tambem não é impossivel, e até conheço cá em Portugal quem tem um feito assim, mas com um motor não a Ar de 90cv.

Por causa deste projecto vou abdicar de outros Mas mesmo assim devo ficar com uns 5

LOYO escreveu:

Pois é TÓ-ZÉ, isto é um vírus terrível.

Quando vemos a oportunidade de concretizar aquele projecto que já procuramos à muito e de repente surge-nos a oportunidade, e então sentimos aquele frenesim que nos faz ser eternamente muito jovens de espírito, que só os gloriosos malucos das maquinas a AR sentem

A construção das fibras estão entregues a dois grandes senhores experts na matéria, e com conhecimentos em fibra muito acima da média, desde já um grande obrigado pelos conhecimentos transmitidos.

E recomendo quando necessitarem de algo que tenha FIBRA

Obrigado pelas palavras simpáticas Loyo, esses elogios vão todos para o Fernando ( o meu pai), João Rui ( o rapaz mais novo) e José Luis que também têm sido uma preciosa ajuda. Sem eles era impossível ter a carroçaria já neste nível de andamento.

Agradeço também a força do TÓ-ZÉ para concluir este projecto, vai ser bastante necessária.

Daqui a pouco seguem mais umas fotos, ontem falharam as duas máquinas por falta de bateria.

Ainda tal e qual como saíram dos moldes.

Pois, não tomei a liberdade de colocar os nomes, mas assim é melhor pois eles merecem e até tinha ideia de tirarmos todos uma foto (histórica ) mas nenhuma das máquinas colaborou fica para uma próxima.
Terça-feira já coloco aqui as fotos do primeiro chassis, eu tenho uns apetrechos que permitem testar experimentar e andar só com o chassis, permite colocar a barra de direcção ligar a embraiagem, travões, caixa, e até um depósito de modo a verificar se há algum problema

LOYO escreveu:

Pois, não tomei a liberdade de colocar os nomes, mas assim é melhor pois eles merecem e até tinha ideia de tirarmos todos uma foto (histórica ) mas nenhuma das máquinas colaborou fica para uma próxima.
Terça-feira já coloco aqui as fotos do primeiro chassis, eu tenho uns apetrechos que permitem testar experimentar e andar só com o chassis, permite colocar a barra de direcção ligar a embraiagem, travões, caixa, e até um depósito de modo a verificar se há algum problema

Pois é, realmente foi pena parece que combinaram para falhar ao mesmo tempo.
Quanto aos chassis não é preciso grande pressa, agora também tivemos que encerar os moldes muito bem para depois poder dar Gelcoat e depois a primeira camada de manta (300). Estes 3 procedimentos é algo que tem mesmo de ser feito para conservar os moldes pelo que ainda não avançamos na outra carroçaria, mas com calma e persistência vai-se conseguir certamente acabar tudo.

Hello pessoal ... ...só vou fazer um pergunta... ...só uma pergunta mesmo ...quanto podera ficar em € claro,uma carroçaria destas??...não se ponham já no gozo porque é só a titulo de curiosidade.......................................................................................................pronto tá bem só quando acabar o oval...

TÓ-ZÉ escreveu:

Hello pessoal ... ...só vou fazer um pergunta... ...só uma pergunta mesmo ...quanto podera ficar em € claro,uma carroçaria destas??...não se ponham já no gozo porque é só a titulo de curiosidade.......................................................................................................pronto tá bem só quando acabar o oval...

Ainda não sei ao certo pois ainda há peças por "desmoldar", material a aplicar e horas de trabalho. Mas só assim de cabeça dificilmente será menos de 2000 euros.

TÓ-ZÉ escreveu:

Hello pessoal ... ...só vou fazer um pergunta... ...só uma pergunta mesmo ...quanto podera ficar em € claro,uma carroçaria destas??...não se ponham já no gozo porque é só a titulo de curiosidade.......................................................................................................pronto tá bem só quando acabar o oval...

POIS POIS já te estás a ver de cabelos ao vento, em Barcelona a ter de escolher quem entra no carrito

Aqui umas fotos de à 2 anos do chassi que fui buscar já com o corte que permite o chassi ficar com a distância entre eixos de 210cm ( este foi feito num concessionário de marca ) e tive de montar toda a mecânica pois só o chassis vinha pronto e transportei tudo numa velha Urvan, foi necessário encurtar o selector de mudanças, cabos do travão de mão tubos dos travões, e fazer alguns ajustes, depois apliquei uns acessórios caseiros que me permitem testar toda a mecânica, este banco de ensaio é feito com um deposito de uma motorizada, dois bancos de Citroen. umas barras e L , tudo junto dá para aparafusar e permite com uma bateria ir dar umas voltas, e verificar o estado, isto evita que depois de montada seja necessário reparações imprevistas

Tenho ainda outras com ele desmontado antes destas ,depois posto e edito quando as encontrar (é que com tantos projectos fotos são aos milhares ) para ficar como deve ser

Entretanto já se encontra de outra cor, e mais limpinho, vou tentar colocar por ordem.

eis as primeiras que encoontrei, já depois de dar uma volta, parece um veiculo lunar







depois foi tudo desmontado lavado lixado e pintado

vou começar a postar algumas fotos de pomenores para servir de guia na procura de material.

Interior






a traseira



colocação do deposito numa réplica



abertura do capot traseiro



vista geral



interior de uma replica



o espelho e o tampão da gasolina

Brutal sem a carroçaria, fica mesmo cómico.
Imagino esse carro a circular por aí e as pessoas com esta cara.
Parece-me bastante bom o chassis.

LOYO...como é que acabas os teus projectos ...???.... ...se andas a brincar com os chassis...

Por acaso tenho aqui um chassi completo para fazer uma brincadeira dessas com os meus filhos...

TÓ-ZÉ escreveu:

LOYO...como é que acabas os teus projectos ...???.... ...se andas a brincar com os chassis...

Por acaso tenho aqui um chassi completo para fazer uma brincadeira dessas com os meus filhos...

pois com o pretexto de verificar o chassis sempre dá para assustar os vizinhos
Mas este quando o fui buscar já foi com a intenção da réplica, até as medidas entre eixos é 210cm.

Aqui as entradas de ar, estas peças são amovíveis para afinar os carburadores, a direcção das aberturas são direccionadas para trás, possivelmente para não criar um turbilhão de ar e dificultar a entrada de ar para os carburadores, no entanto na réplica com o motor atrás do eixo e não central, praticamente todas as réplicas têm a direcção das aberturas para a frente aumentando assim o arrefecimento do motor, aqui outro pormenor visível é o bocal do depósito de combustível.



Na época a Porsche era uma marca emergente e construía os seus carros recorrendo a muitas peças da VW.

Belas fotos, gosto de ver particularmente os originais, o que nem sempre é fácil de encontrar afinal existem muitas mais réplicas. Originais do 718 são peças de museu.