Ressurreição do TEXAS BUG um OLD RACE

Boas

Na elaboração deste projecto tive o cuidado de utilizar peças de automóveis sem recuperação viável ou mesmo já desmantelados, e também o cuidado de utilizar peças da época ou reproduções.

Aqui vai.

Á já á alguns anos que procurava uma carroçaria de Buggy que tivesse interesse Histórico, depois de responder a alguns anúncios e muito procurar eis que me encontro a ver uma carroçaria de um Buggy curto que de imediato me despertou a atenção para a pintura antiga que quase já não é visível, um roxo pigmentado de prata.
O senhor que me a vendeu disse que tinha uma coisa escrita por baixo do tablie, não dei muita importância na altura, pena não ter tirado fotos pois a carroçaria estava a dormir num passeio em plena rua depois de fazer negócio toca de a transportar para casa numa velhinha Nissan Urvan que anda cá por casa à tantos anos que já é clássica, e companheira de muitas aventuras com transporte de peças de clássicos.
Já em casa quando a começo a analisar, qual não é o meu espanto que encontro uma placa com a seguinte descrição:

LESLIES
NO. 6066
BUG PARTS
HOUSTON, TEXAS
A/C 713 921-1188

Por mais que consulte especialistas sites e revistas em Buggys ainda não consegui algo sobre a identificação e localização na época desta carroçaria a minha analise e de alguns especialistas é que será da segunda metade dos anos 60. Agora como chegou a Portugal é uma incógnita, que talvez um dia venha a descobrir.

Algumas fotos, de quando chegou a casa tive de a colocar em cima de um chassi preparado para uma replica de um 718RSK que tem mais 10cm do que a do Buggy.









a traseira é igual a esta anos sessenta princípios de setenta.



O fabricante actual mais idêntico e talvez descendente desta carroçaria original do Texas.
http://www.texasbuggys.com/
ainda estão no activo e actualmente com esta carroçaria



A minha ideia será iniciar o restauro da fibra e tentar fazer algo tipo Old Race.



O anterior dono tirou o vidro que era original e manómetros, e deve ter partido o tablie nessa operação, foi pena, devia ter capota amovível, ainda tem a furação da fixação da capota.
A linha tem as covas no local dos faróis algo muito raro.
O que tenho para base do projecto é uma linda carroçaria dos anos sessenta e é a partir dela que tenciono como se diz no mundo dos clássicos fazer uma
RESSURREIÇÃO DO TEXAS BUGGY
Desde que adquiri esta carroçaria tenho vindo a investigar e a coleccionar uma grande quantidade de fotos (resmas), no entanto é verdade não consigo encontrar nada assim e já tenho inúmeros catálogos e publicidade da época, portanto se alguém me puder ajudar ou dar alguma pista fico agradecido.









Tenho vindo a adquirir algum material VW ou Porsche ou made in USA de modo a ser o mais fiel às suas origens para aer usado na ressurreição, também todas as opiniões sugestões e conselhos são bem vindos.

A minha ideia é um Lock da velha escola, inclusive estou a vistoriar pinturas dos anos 70 para no final ter um aspecto nostálgico.

Resumindo o motor vou utilizar um proveniente da VW1600 com dupla admissão e que tem as referências AS 41 35VW111.101.102.D, e AS41 33VW113.101.101R,



ou um que tenho desmontado proveniente de uma tipo2, 1600cc, com as referencias 24VW 000.101.101D e 15VW 000.101.101B, qualquer que seja dos dois vai ter a cilindrada aumentada e possivelmente recorrerei a um turbo.

Quanto á caixa vou utilizar uma com as referencias VW 113.301.103L e 32 AM02013 no diferencial 113.301.183F que possui as características técnicas para possibilitar a suspensão traseira adoptar os cardans IRS.





O chassis será provenientes de um VW 1300 de 1968, que é a base principal e outro de um VW1302, que será o dador da parte traseira de modo a colocar a dita suspensão IRS muito idêntica à do Porsche 911, a distancia entre eixos será reduzida em 40cm, o eixo da frente vai ser de uma Brasília 1600 com os travões de disco.

Quanto a extras vai levar um guiador da época de origem USA The”500” SUPERIOR PERFORMANCE PRODUCTS, adquirido na Automobilia de Aveiro.



o velocímetro, conta rotações e indicadores VDO vêm de um Porsche marcam 260 km/h e não sei se vai chegar,





(Para amigos no continente Americano os modelos VW que faço referência são modelos Europeus o 1302 e 1303 a partir de 1971 saíram com suspensão IRS "cardans", havia também os 1302S e 1303S estes com motor 1600, de referir também que estes motores das séries 1302/3 tinham cabeças com dupla admissão e o radiador óleo era deslocado facilitando assim o arrefecimento do 3 cilindro, e as passagens de óleo de maior dimensão, saíram também com travões de disco e as séries “S” com a caixa de velocidades de relação final mais longa produzida para o T 1)

Comecei pela parte mecânica, limpeza do eixo da frente de uma Brasília travões de disco que nunca tinha sido mexido, ainda tinha tinta verde a selar as porcas, até os guarda pós são os originais e as rotulas não têm a mínima folga.

Entretanto eu e um amigo começamos as experiências, e ensaios, a fita-cola faz milagres, vou optar por colocar o vidro mais baixo e inclinado possível.



os manómetros





e a colocação de retrovisores tipo torpedo o que se consegue na posição em que está nas fotos.

Quanto aos retrovisores e aos faróis vou ter de ir á procura de material adequado, 60`s,

Agora os motores, de inicio vou apontar para um motor tipo 1, com um bloco de 33 anos, sei que é loucura mas espero elevar os CV entre os 130 a 150, ficar com uma boa relação peso /potência, tentar não exceder muito os 500 kg, manter a caixa por enquanto e ter esperança que o motor dure o suficiente para optimizar a geometria e as afinações e melhoramentos de chassis suspensões e travagem.

Encontrei este autoblocante á venda na Sportsyste no Brasil interessante para o Buggy

mhttp://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598

Têm mais algum material interessante, http://www.sportsystem.com.br/loja/index.php?cPath=53_25&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598 e no Brasil os Fuscas continuam a competir e a evoluir.
Dois autoblocantes
um a 70%
http://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=118&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
outro a 100% que só é aconselhado para provas de arranque.
http://www.sportsystem.com.br/loja/product_info.php?products_id=119&osCsid=3b42f2728d62bf751ac9f22557563598
O bloco de alumínio

Já agora estive no Brasil em 78, era a Volkslandia, era VWs por todo lado. Nessa altura deu para constatar que os VWs eram muito importantes como veículo de iniciação ás corridas; vi vários carochas preparados a tal nível que disputavam com qualquer carro importado (como dizem no Brasil) os primeiros lugares, em Portugal naquele tempo nunca houve (talvez em Angola no inicio dos anos 70 houve-se. pelo menos por umas revistas que tenho e se vêm carochas praticamente assentes no chão e com rodas de formula 1) os irmãos Fitipaldi tinham um com dois motores com uma potência de 300cv.

Voltando á ressurreição, o eixo da frente já está limpo, vai ser preparado e pintado, e levar um kit SWAY-A-WAY, afim de poder regular a altura da frente ao solo.

Acho que foi o eixo que desmontei em melhor estado.







Eis a pesquisa de alguns retrovisores e faróis 60/70s







Até aqui resumindo quanto a suspensões e caixa, optei por adquirir todo o chassis traseiro completo de um 1302, com a respectiva caixa de velocidades, que vai ser unida ao chassis do 1300 de 1968, e a suspensão da frente de uma Brasília por ter as laminas mais fortes, vou colocar uma barra estabilizadora na suspensão traseira e um Kit para rebaixar a suspensão da frente, também já tenho os discos para a frente de origem VW Brasília e também uns de Porsche que poderão também ser adaptados, para a traseira.

As jantes, embora tenha umas Mangels modulares, acho que as mais bonitas serão umas de origem Americanas de tipo Muscle Cars ou ainda as de origem alargadas, talvez seja do meu imaginário, mas lembro-me sempre quando era criança de ver as jantes alargadas, era uma prática comum, por curiosidade tenho um primo que nos anos setenta tinha um Renault Dauphine com umas jantes tão largas que usava pneus de Formula que ia buscar usados ao Autódromo do Estoril.

Vou partilhar aqui a pesquisa de alguns desenhos que fiz sobre o tipo de corte de chassis VW para construção de Buggys.
Primeiro o original de um T1



As medidas



Segundo o de KARMANN GHIA , o da Brasília é muito idêntico no desenho.



Os cortes:

O de B.Meyers



As evoluções dos cortes













Os tubos.



Pormenor do corte do veio do selector de mudanças



Preparação para colocar motor central num Buggy,



Os Chassis que vai servir de base é de um VW 1300 de 1968, o estado do túnel é bom já os fundos estão muito remendados e muito fora do original, conclusão vou aproveitar o Túnel e o nariz.

A canga traseira como já referi é proveniente de um chassis de um 1302 que apresenta os fundos amassados mas em bom estado quanto á corrosão, a canga traseira está em bom estado (o que me interessa mais) apresentando ferrugem superficial, quanto ao túnel a partir do meio para a frente apresenta muita corrosão e alguns buracos, inclusive o nariz que se assemelha a um tubarão martelo já foi cortado, tudo leva a crer que este VW terminou os seus dias inclinado para a frente encostado a terra húmida, no entanto ressurgirá num Buggy Clássico, em que a finalidade de recorrer a este tipo de suspensão traseira será como já referido, a ideal para travar o mais tarde possível e curvar o mais rápido possível, alem de também extrair o máximo de velocidade de ponta e de aceleração.

Para a suspensão da frente como já referi anteriormente é uma de Brasília em muito bom estado, também já tenho para aplicar um kit Sway a way, de modo a rebaixar o máximo dentro da limitação da carroçaria, visto que não a vou alterar.

Levará barras estabilizadoras á frente e a trás, os amortecedores ainda estão em fase de estudo.

Sistema de travagem será de discos ás quatro rodas.

Quanto a caixas de velocidades para este Buggy tenho duas de 1302, a ideia é manter uma com as relações de origem e posteriormente alterar a outra de modo a adapta-la ás características e comportamento do Buggy, que só depois de pronto se poderá testar e idealizar as relações de caixa de modo a optimiza-lo.

Para o interior tenho bancos Porsche, velocímetro, conta rotações, manómetro de gasolina, pressão de óleo e voltímetro e avisadores tudo VDO Porsche, contará com um relógio de origem Alemã retirado á muitos anos de um Saab antigo, relógio este de corda,

Neste projecto tenho vindo primeiro a adquirir todo o material possível de modo a que a sua execução seja depois facilitada ao máximo.

O Chassis dador 1302
Parte inferior do chassis num estado geral aceitável



Pormenores das suspensões a ferrugem é superficial



















Os fundos estão amassados mas bastante bons para a idade





A parte realmente má do chassis





Para a concretização deste projecto tenho feito uma busca exaustiva sobre os Buggys anos 60 e 70, nessas incursões ao passado descobri cá por casa, vindo directamente do ano de 1971, espolio do meu Pai um catalogo VW com o título “O BESOURO” impresso na Alemanha em 8/1971, nele aparece referência ao Buggy mostrando assim o reconhecimento da VW nesta transformação do Besouro, partilho aqui estas 5 folhas.













Tem a particularidade da cor ser exactamente igual ao Texas Buggy, devagar vou adquirindo dados para um projecto elaborado de acordo com a antiguidade.



A primeira opção eram as Jantes Mangel, já dava um toque à época dos muscle cars americanos mas tinha sempre o inconveniente do peso, portanto optei por uma busca e pensei numas gauchas Brasileiras também bonitas e antigas, mas as importações são sempre complicadas,
Então surgiram estas, umas jantes made in USA de 15 e 8 polegadas de largura, num estado razoável, mas nada que em Braga não as ponham como novas, e o melhor de tudo em liga leve, cada jante não chega a pesar 5 quilos umas de origem alargadas pesam sensivelmente o dobro.
Ficam aqui algumas fotos.















Mas tenho um problema para resolver

Jantes de cinco furos.

medidas:

Diâmetro -0- tem 415mm

Largura 225mm

Buraco no centro no meio 80mm

Furação: dum furo ao outro tem 118mm

Tem duas furações

Pois tenho de resolver essa questão estou a pensar em 3 hipoteses:

1- A jante é fechada e abrem novas furações a mais cara mas talvez a melhor a longo prazo.

2- Adaptador (bolachas) com o grande inconveniente de ir alargar muito o Buggy e as rodas saírem muito da carroçaria, a vantagem é poder mudar de jantes quando quiser para 4 furos. Mas para grandes arranques e velocidade?

3- Furar de novo os discos para esta furação (cada vez que comprar discos tenho de os furar.
Na traseira também vai levar discos.

De qualquer modo todas as opiniões e ajudas são bem vindas.

Entretanto com tantas buscas acabei por adquirir outra carroçaria de Buggy antiga mas esta de origem Nacional e é um outro projecto ( um Street Buggy) que iniciei e até está mais adiantado do que este mas isso é outra história.

Cumprimentos

Já agora alguns PDF históricos que encontrei nas minhas buscas (quem gosta de Buggys antigos aproveite para guardar)

INSTRUÇÕES DE CONSTRUÇÃO

MANX
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Manx.pdf

SEARS
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/sears.pdf

TOW'D
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Towd.pdf

AVENGER
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Avenger%20GT.pdf

Deserter
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Deserter.pdf

Manx SR
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Manx%20SR.pdf

OCELOT
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Ocelot.pdf

BOSS BUG and TUFF TUB
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Boss%20Bug%20Tuff%20Tub.pdf

BOONIE BUG
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Boonie.pdf

1968-69 EMPI IMP
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/EMPI%20Imp.pdf

CORVAIR ENGINE TO VW
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/Corvair%20engine%20to%20VW.pdf

Como encurtar o chassis VW
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/1%20vw%20chassis%20shortning%20by%20VW%20PDF.pdf

Kellison Super "T" Pick-up
http://tijuanakustoms.com/g/pdf%20set/WM%20Kellison%20PDF%20clean.pdf

Cumprimentos

Finalmente vou iniciar os trabalhos

Começei pelo chassi, como um era pouco e como quero o que de melhor a VW fazia na época, vai ser a simbiose de um chassi de um 1300 e de um 1302, a suspensão da frente é do 1300 a traseira de IRS é do 1302, as chapas dos fundos e chapeu de napoleão é do 1302 visto ser mais forte, esta opção por estes antigos e não colocar fundos novos é devido primeiro estarem em muito bom estado e possivelmente ainda vão durar mais do que os que são feitos actualmente.
Algumas fotos de desmontagem dos chassis.

do 1302
Pedaço de chapa em mau estado já retirado


retirar os pontos de solda com a broca


dá para ver que esta parte esteve encostada ao chão de terra muito tempo dai o mau estado






o chapeu de napoleão está impecável e vai ser aproveitado pois é mais robusto do que o do 1300 e permite também montar a bomba dupla de travão do 1302




a frente do chassi fica esta a do 1300


mais algumas fotos




já sem a frente






isto vai para o lixo


esta frente é de 1968 mas está melhor


pois é este tunel já foi habitado



muito breve vou iniciar cortes e soldaduras

Até breve.

Loyo

Actualização, tem sido um pouco complicado isto aqui é um pouco frio, de manhã este ano já chegou aos 7 negativos, e como tinha de cortar e fazer muito lixo coloquei tudo ao relento, e tive de improvizar.
Aqui estão algumas fotos para mostrar melhor como estavam os chassis doadores, portanto aqui é o antes e mais tarde veremos o depois.





























Um fumo de tinta amarela para permitir visualizar melhor as marcações, é necessário retirar no comprimento ou melhor na distância entre eixos as 14 polegadas e 1/4 a 1/2, cerca de 37cm esta medida era a usada nos anos sessenta, em Portugal por exemplo utilizavam e ainda actualmente retiram 40 cm.



Primeiros cortes no tunel.









Corte do chão.

Três dias a nivelar e a acertar, pois quero que fique 100%, e nem que demore mais uma semana vai ficar certa ao milímetro.
Optei por juntar o 1300 com a traseira do 1302 pois acho que fica mais perfeito, o TexasBug está a dar uma trabalheira pois a forqueta traseira não é plana como no 1300 esta é em (s) e quando cortei não tirei pontos de referência para agora nivelar. Vou ter de verificar num 1302 do meu irmão.
Fotos do alinhamento e nivelamento do chassi.

Quando se começa a medir e a nìvelar até assusta, mas com muita pachorra lá se vai conseguindo acertar, devo ter feito esta operação centenas de vezes, mas finalmente consegui chegar ao que eu queria e agora toca de dar uns pontos para depois ser soldado e reforçado.

A dar uns pontos de soldadura com uma Mig sem gás de fio revestido, o suficiênte para a poder deslocar sem propblemas, entretanto fiquei sem bateria na maquina amanhã coloco umas fotos para verem as medidas exactas com que ficou.


aqui já tinha pingado na parte superior, já deu para virar e fazer o mesmo na parte inferior

Escolher entre colocar fundos novos ou manter estes antigos que estão em bom estado, optei pelos antigos são bem melhores, aqui estão eles já sem as calhas, pois vou colocar uns bancos do Porsche e as calhas são diferentes.




Os braços da suspensão.

As entranhas de um tunel VW
vista pela traseira



vista pela frente

uma boa ajuda nos restauros e construções.

Verificar algum possivel desalinhamento



Os pingos que seguram provisóriamente

Para este projecto tenho navegado imenso na net, e vou partilhar aqui algumas descobertas feitas alem mar.
E é uma grande ajuda nos restauros de VW, desde os motores a carroçarias.

Em inglês e mais alguns tudo muito util num VW.

http://www.vwfusca.net/2008/03/16/livro-como-restaurar-o-volkswagen-fusca-em-ingles/

http://www.vwfusca.net/2008/12/21/abrimos-os-arquivos-da-falcao-fuscas/#more-114

Mais alguns interessantes
Conheça seu VW, manual de soldadura e muito mais, até o manual de primeiro socorros da VW

http://www.volkspage.net/technik/

Este acho muito interessante impresso na Alemanha
Manual Volkswagen de reparo de carroceria do vw

http://www.vwfusca.net/2008/03/12/manual-volkswagen-de-reparo-de-carroceria-do-fusca/

este tambem ajuda

http://www.vwfusca.net/2008/08/22/manual-de-reparo-e-ajustes-do-fusca-excelente-em-espanhol/

Um dos livros mais completo sobre manutenção mecânica e elétrica para automóveis Volkswagen com motor refrigerado a ar. Uma verdadeira obra prima

http://www.vwfusca.net/2008/03/02/manual-de-manutencao-mecanica-e-eletrica-volkswagen/

Este é a Bíblia do Automóvel, um autêntico e muito completo manual do automovel.

http://www.vwfusca.net/2008/04/24/a-biblia-do-carro/

Este é sobre motores

http://www.vwfusca.net/arquivo/senai_motores.zip

Boas leituras:gear_grin:

Cumps

Entretanto e fazendo uso de uma Mig One que solda com fio revestido e sem gás, estou a tapar os buracos que ficaram nos fundos devido a ter descravado as calhas dos bancos originais do vw, pois como já tinha referido anteriormente vou colocar uns bancos do Porsche e as calhas são diferentes, como soldador amador vou dando um jeito, mas o que é certo é que tapa bem estes buracos, ficam algumas fotos recentes:

a ganhar coragem


inicio





no meio do bombardeamento









a ver os danos colaterais



Pois repararam que usei mascara de soldar e mascara para gás toxico, só me esqueci das luvas e das botas, só entrou uma fagulha dentro dos ténis e ui ui.

a equipe de rebarbar, o Francisco um amigo que ajuda nestes projectos.

boas LOYO novidades deste teu projecto, já ha alguma coisa nova ???

Boas, este projecto sofreu um duro golpe Pois o chassis reverteu para a replica do 718rsk, mas entretanto já tenho um para ele, mas vou ter de cortar, quanto a peças sempre que encontro algo bom e barato vou aproveitando para o projecto ou seja práticamente tenho tudo o necessário menos tempo.
Mal tenha alguma novidade eu posto para verem, mas naturalmente ainda vou primeiro avançar com o 718.

Abraço

Loyo

LOYO escreveu:

Boas, este projecto sofreu um duro golpe Pois o chassis reverteu para a replica do 718rsk, mas entretanto já tenho um para ele, mas vou ter de cortar, quanto a peças sempre que encontro algo bom e barato vou aproveitando para o projecto ou seja práticamente tenho tudo o necessário menos tempo.
Mal tenha alguma novidade eu posto para verem, mas naturalmente ainda vou primeiro avançar com o 718.

Abraço

Loyo

então falta de tempo pois pois

ressuscitar o bicho está complicado

fora de brincadeiras, vai com calma pois mais vale devagar e bem do que depressa e ficar uma ....

cumps

Boa tarde, preciso de fazer algumas alterações a um chassi parecidas com as que descreveste anteriormente, o que me aconselhas para soldar. Tenho uma maquina de soldar inverter por electrodos... achas que tenho de arranjar uma MIG?

josebangueses escreveu:

Boa tarde, preciso de fazer algumas alterações a um chassi parecidas com as que descreveste anteriormente, o que me aconselhas para soldar. Tenho uma maquina de soldar inverter por electrodos... achas que tenho de arranjar uma MIG?

Eu ando para comprar uma inverter oiço falar muito bem delas
A Mig que tenho só dá para soldar chapa,para algo mais espesso não dá.
Para trabalhos forte e feio normalmente soldo a electrodos com a maquina de soldar mas é sempre muito trabalhoso para ficar 100%, se é para encurtar o tunel o melhor é fazeres tudo dar uns pontos e depois recorrer a um bom chapeiro para soldar a MIG com gaz, para a chapa uso a de soldar Mig com fio fluxado ai é boa.

No entanto ainda à pouco tempo vi uma maquina de soldar Mig à venda em promoção num Bricomarche por duzentos e poucos euros, com a vantagem de dar para soldar com gaz e com fio fluxado e para bobines de fio de 5 kilos, o que sai muito mais em conta.

Especifica melhor qual o trabalho que vais fazer

não vou encurtar o chassi pq vou fazer em principio um buggy longo, mas como tenho um chassi de 1302 tenho que cortar o pescoço e soldar um de 1300 ou 1500.

E mais fácil soldar os suporte do braços de suspensão traseira 1302/1303 numa plataforma 1200/1300/1500, nem que tens de transplantar a chapa do 1302, do que soldar o pescoço 1200/1300/1500 numa plataforma 1302/1303. Na 1er é só necessário um pouco de jeito, na segundo de passar uma marmore/ celette de chaparia.

pois, mas o chassi que estava disponivel em `stock` na minha garagem era o do 1302, por isso lá terá de ser...

Para ficar 100% vai dar trabalho, acho que na secção de Downloads aqui do forum está lá o manual de reparação da VW da chapa do Carocha, aonde podes ver como eles soldavam um nariz novo num carocha aonde cortavam e soldavam pois em caso de acidente quase sempre fica torcido, eles na época evitavam e só mesmo em ultimo caso é que tiravam a carroçaria do chassis, portanto lá mostra como fazer com o vw no elevador.
Mas como disse o Kami-Sama é muito mais facil soldar as peças e adaptar IRS na traseira ou melhor ainda todo o conjunto traseiro.
Caso vás fazer em casa a colocação do Nariz vais ter de improvisar uma banca para conseguires acertares
Outra possibilidade é recorrer a uma oficina com banco de ensaio para reparação de autos, ai consegues se possuires as medidas ficar mesmo bem, mas lá está secalhar arranjas muito mais barato um chassis de um 1200, 1300, 1500 e juntas os dois

LOYO so uma pergunta quantos projectos estas a andar ao mesno tempo

6 e mais alguns que estão em espera

LOYO escreveu:

6 e mais alguns que estão em espera

6

loyo ainda bem para este fórum que tu cá estas, assim tens projectos para postar durante muitos meses , até acabares isso tudo vais deliciando aqui a malta com muuuitas fotos

acho que vamos ter de organizar uma convívio aí por perto e te dar uma mãozinha a adiantar isso, mas só da parte da manhã porque de tarde já nem para apertar parafusos dá

cumps

Pois alguém que não tenha projecto na garagem e queira ganhar experiencia posso ir lá por um para praticarem.

Como já tinha referido anteriormente, este projecto tinha ficado orfão de Chassis, e com o aparecimento do RSK este projecto vai doar a carroçaria e todo o material ao projecto Buggy Street e para de dois fazer um.

O Projecto Conntinua em:


https://carocha.forumeiros.com/b-u-g-g-y-s-r-e-p-l-i-c-a-s-k-i-t-c-a-r-s-f4/old-street-buggy-texas-bug-dois-em-um-t38.htm