Seis ou doze volts: Eis a questao!

Acredito por experiencia propria, que um carro modificado para doze volts em muito ganha, com um relativamente pequeno prejuizo para a conformidade historica. Uma vez modificado, de maneira nenhuma acredito que alguem seria capaz de voltar a seis volts. Deixar de ter um arranque capaz, deixar de poder comprar baterias normais e lampadas normais no Continente ou nas areas de servico, deixar de poder carregar o telemovel ou ligar o GPS, deixar de poder usar lampadas H4 ou dar um encosto com um carro qualquer, e ter de voltar a andar a procura de lampadas velhas em caixas amarelecidas esquecidas no fundo das prateleiras. E encomendar baterias de Seis volts.

Um carro alterado para doze volts, ganha em qualidade e fiabilidade, com a consequencia de ser utilizado mais vezes, o que so pode ser uma coisa boa.

Estarei enganado? Qual a vossa opiniao?

Cumprimentos

12, 12 e mais 12, só o preço e a dificuldade em arranjar baterias e consumiveis é uma noia

e para preparar um motor a 6 voltes haja euros

Cumps

Por alguma razão o meu Oval ainda não está a circular mas o motor já trabalha da 12 V

Já agora alguém tem conhecimento de um rebobinador para as setas do Oval é que mais tarde vou precisar de um...

Não tem comparação....é da noite para o dia...

Nao sou muito entendido nisso das setas, mas ja ouvi falar de que se pode colocar uma resistencia em serie no fio , para "dar" seis volts".

Se me e permitida uma "heresia", em Inglaterra os proprietarios de carros com setas, colocam piscas normais no para-choques, e desligam as setas. Porque? Porque nas condicoes de transito actuais, a malta nao esta a olhar para os pilares B dos carros a espera de setas. E frequentemente acontecem acidentes. Buzinadelas nos entroncamentos sao a norma,porque a malta esta a espera de ver uma luz qualquer a piscar atras. E nada!

Quanto as resistencias, pelo menos, eu coloquei uma no motor do limpa vidros, e ainda la esta. (Bom, mesmo que chovesse, aquilo anda tao devagar que chove imediatamente apos a escova passar...)

Deixei estar o motor de arranque de seis volts,por causa do numero de dentes, e arranca que e uma maravilha. Em vez do "trugadrugadrugadruga" a mastigar, agora faz " gnignignignignignignignignigni" que ate da para arrancar com ela engatada!

Da cabo do motor de arranque? Bom ja anda assim ha oito anos...

Bem...eu tambem sou da opinião dos 12V... o meu 1300 de 66 era 6V e eu só não mudei a instalação electrica e o motor de arranque tal como o "britanico" diz "gnignignignignignignignignigni"...e pega que é uma maravilha...do motor dos limpa vidros consegui arranjar um de 12V...e em termos de luz está 5*...e tambem é verdade que dá mais vontade de pegar no carro seja noite ou dia...

TÓ-ZÉ escreveu:

Bem...eu tambem sou da opinião dos 12V... o meu 1300 de 66 era 6V e eu só não mudei a instalação electrica e o motor de arranque tal como o "britanico" diz "gnignignignignignignignignigni"...e pega que é uma maravilha...do motor dos limpa vidros consegui arranjar um de 12V...e em termos de luz está 5*...e tambem é verdade que dá mais v
ontade de pegar no carro seja noite ou dia...

feijao
o meu vw 1200 de 72 tambem era de 6v mas agora com a mecanica da brasilia e
com alternador ficou a 12v nao tem nada a ver so alterei o motor do para brisas de 6v pra 12v num rebobinador ta a maneira

Bem, eu estva com ideias de manter os 6V no meu, para poupar uma coroas.

Isto até a bateria começar a dar o estertor e ter que ir ver o preço de uma nova de 6V , depois foi um pisca ao ar e tive que percorrer metade da ciudade de Braga até encontrar uma maldita lampada. a seguir os dias começam a ficar mais curtos e passo a sair do trbalho à noite...fónix não se vê porra. Lá me decidi a converter o meu carrito, ando na fase de recolha do material.