Restauro do meu Buggy

Bom dia a todos.

Em boa hora descubri este forum, pois estou a iniciar a recuperação do meu buggy e para além de poder recorrer a ajuda externa (preciosa) poderei apresentar a evolução do meu trabalho e ajudar alguém que, como eu, tem dúvidas nalguma matéria.

O meu Buggy provêm de um carocha 1500 de 1969. Foi transformado à cerca de 27 anos. Há cerca de 14 anos estava quase na sucata e fiz um modesto restauro. A nível de motro foi todo desmanchado, levou camisas e segmentos novos etc. O chassi foi apenas pintado com primário (onde chegava com a trincha). A fibra sofreu pequenas alterações (nomeadamente nos piscas de trás) e foi repintado. As napas foram todas novas e o estofador foi o mesmo que fez tudo (je, moi meme ).

Por um pequeno problema da embraiagem e por falta de tempo, ficou encostado e foi-se degradando.

Agora pretendo fazer uma recuperação completa e duradoira.

Vai ser tudo desmontado peça por peça e aplicado os melhores produtos. os estofos vão a um profissional. O motor vai ser "vitaminado".

Vou postar aqui alguma fotografias de como estava antes e da sua evolução.

Antes de ser mexido mas já em cima das perguiças.

Já com o processo de desmontagem em curso.

Com o coração de fora

Boa sorte no restauro
Se necessitares de alguma informação dispõe, vou dar a minha opnião se puderes colocar só um arco de proteção acho mais bonito, os Buggys compridos se forem bem acabados ficam muito agradáveis e com a vantagem de poderem transportar a familia confortavelmente.

Estes são longos ou seja com a distância entre eixos original 2.400

https://carocha.forumeiros.com/t114-garagem-do-fernando-loio

http://www.meyersmanx.com/manxter2+2.shtml

http://www.mendeolamotors.com/motors/

cumps

Mais algumas fotos:


Com a carcaça separada do chassi





o chassi

Mais fotos:









































Por hoje é tudo. Vou-vos mantendo a par da evolução da obra.

parabéns, bom trabalho.

agora é preciso ter calma e não desanimar , o pouquinho que faças de cada vez é sempre uma evolução

boa sorte e continua.

abraço
Pedro

Pela curiosidade histórica, é um buggy de concepção e de fabrico português, um Mintara da empresa Tara da Marques Pereira & Teles.
Atrás, devia ter um roll-bar revestido de fibra, mas possivelmente, perdeu-se :/

O nariz - depois de pintado com duas de mão de hammerite

O eixo frontal desmontado

Bombas dos travões de disco

Antes



Depois









Antes





Depois







Nesta última também podem ver os amortecedores e o motor de arranque.

bem... isso está a andar rapidíssimo parabéns

acho que mais umas semanas e tens o carro na estrada

abraço

Tem sido sempre a bolir e com estes fins-de-semana grandes tenciono dar um grande avanço.

Hoje à noite vou começar a etapa do fim-de-semana. Vamos ver o que consigo adiantar.

Domingo à noite dou noticias da evolução.

Mais umas fotos da evolução:



Antes:





Depois:






Alguns contratempos: Os podres debaixo da fibra que forrava o chão (traseiro)




As polis depois de tratadas e com a primeira-de-mão

está a ficar com bom aspecto, parabéns

continua a tratar bem esses fundos pois se o fizeres bem tão sedo não tens problemas

abraço

pedro silva escreveu:

está a ficar com bom aspecto, parabéns

continua a tratar bem esses fundos pois se o fizeres bem tão sedo não tens problemas

abraço

Na minha opinião, e por já ter passado por isso, bom bom é uns fundos novos (que até são baratos).

No meu tópico tenho as fotos dos fundos do meu carocha, e acredita que antes de os começar a raspar eu até pensei "Eh pah, até não estão maus...", até chegar ao ponto de ter medo de continuar a raspar...

Continua o bom trabalho que tás a fazer!!

Estou a pensar em aplicar a alteração nº 8:

Motor 1500cc preparação light com dupla carburação, comando “W100” de 276 graus Engle
Modificações:

Filtros comprtição
Folga de platinado de 0,15mm
Avanço de ignição em 15 graus iniciais.
Dupla carburação solex 32 original da Brasília.
Folga de válvulas reguladas a frio com 0,05mm
Escape dimensionado 4x1
Bobina de ignição de Alta Potência (Bosch Azul ou Bosch Vermelha)
Comando das válvula Engle W100 (276 graus)
Potência – 74cv @ 6000 rpm (DIN)
Torque – 11,1 kgf.m @ 3800 rpm (DIN)

Já tenho os carburadores do alfa 33 (dellroto) mas estava a pensar em não alterar o comando das válvulas. Será que não me trás problemas futuras? Será que o aumento de potência (que me parece ser maior que o anunciado pois os carburadores são mais "eficazes" que os solex32) poderá fazer as válvulas trabalharem a uma velocidade superior ao que elas aguentam e o motor berrar?

Se me puderem dar uma ajuda agradecia.

Já agora, também não vou mudar o escape para um 4x1 mais por motivos estéticos pois trata-se de um buggy. Julgo que isso não alterará a potência.

Obrigado a todos.

Aqui vão mais algumas fotos:













Antes de montar os foles

Antes de mais parabéns pelo desempenho, o projecto está a ser muito rápido.

Quanto ao motor é para abrir o bloco ou não?

A cames é muito importante para o aumento de potência, se mantiveres a cames original assim como valvulas e taxa de compressão do 1500 não vai adiantar colocar os dois duplos alem disso terás de ver se tens as cabeças de dupla admissão ou simples, o melhor mesmo será começares a repensar qual o objectivo e a finalidade do motor e a partir dai fazer um projecto para o motor.

Se a finalidade é ter um Buggy Street ou para TT.

Boa continuação

Bom dia LOYO.

Obrigado pela rapidez na resposta.

A cabeça é simples. A ideia é aumentar a potência do motor, não para corridas nem ralis mas para "curtir" em estrada e na cidade. Gostava de ter melhores prestações, sobertudo no arranque. Estava a tentar evitar abrir o bloco para não gastar muito dinheiro. A árvore de cames não é assim tão cara, mas se tivermos de mudar balancetes, válvulas etc, vai ficar carote... Se a diferença de potência ou a fiabilidade justificarem lá terá de ser...

Obrigado pela ajuda.

Podes arriscar e para já manter assim esse bloco, talvez arranjares umas cabeças de dupla admissão (para colocar os dois carburadores quase todos os colectores de admissão À venda são para elas) e mexeres nos periféricos, um 009, dois carburadores podes colocar os duplos embora te vá dar mais trabalho para afinares bem dai a utilização dos dois simples solex é que são muito mais fáceis de afinar acabando por terem mais rendimento do que os duplos fora do ponto. Podes tambem mexer nos martelos aumentando a abertura das valvulas, e na taxa de compressão, mas todas estas transformações se o bloco e os seus componentes não estiverem muito bons vai reduzir muito a vida do motor, mas tambem vai servir para teres mais conhecimentos sobre ele o seu comportamento etc... e depois então refazes o motor completamente mais tarde.

Obrigado pela ajuda. Provavelmente vou ter de comprar as cabeças de dupla admissão (são bastante caras). Ou então levar os colectores do alfa a um torneiro para adaptar para a cabeça simples.
O bloco penso estar bom. Foi aberto e mexido à cerca de 8 anos e depois disso não andou mais de 1.000 Km.
O meu medo é que a rotatividade do motor e o aumento de potência dêm cabo do bloco. Às vezes, por ignorância, basta-nos mudar uma ou duas pequenas peças (e baratas) para não colocar em risco o motor. A árvore de cames ronda os 100€, mas se tivermos de mudar outras peças então a mexida fica bem cara.

Um abraço

Boas no caso de um motor com tão poucos kilometros depois de aberto, trnta arranjar umas cabeças de dupla admissão mesmo usada e mandas colocar guias e valvulas caso necessitem, quanto ao aumento de RPM não vais ter problemas pois só com uma nova cames é que poderia colocar em causa o motor.
Mas um motor com dupla carburação filtros de competição um 009 um bom escape já vai dar para umas curvas e vais subir tudo em 4º

Tenho o chassi quase pronto. a parte inferior do fundo está acabada e falta a última de-mão dos fundos para acabar. Próximo fim-de-semana termino o chassi e monto a caixa (acabada) e o eixo dianteiro (acabado) depois posto aqui fotos. O projecto está a andar bem. A parte do motor é que vai ser pior. Mexe com mais €€€€€, logo vai demorar mais tempo.